{"id":13864,"date":"2023-06-09T05:00:54","date_gmt":"2023-06-09T04:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/espai-marx.net\/?p=13864"},"modified":"2023-06-09T03:15:46","modified_gmt":"2023-06-09T02:15:46","slug":"la-historia-interna-de-la-conectividad-rusia-iran-india","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espai-marx.net\/?p=13864","title":{"rendered":"La historia interna de la conectividad Rusia-Ir\u00e1n-India"},"content":{"rendered":"

Que nadie se equivoque sobre el contenido del Comunicado de Hiroshima del G7<\/a>.<\/p>\n

El escenario: una ciudad de la neocolonia japonesa bombardeada nuclearmente hace 78 a\u00f1os por Estados Unidos, por lo que no puso excusas.<\/p>\n

El mensaje: el G7, en realidad G9 (aumentado por dos eur\u00f3cratas no elegidos) declara la guerra \u2013h\u00edbrida y de cualquier otro tipo\u2013 contra BRICS+, que tiene 25 naciones en su lista de espera y aumentando.<\/p>\n

El objetivo estrat\u00e9gico clave del G7 es la derrota de Rusia, seguida de la subyugaci\u00f3n de China. Para el G7\/G9, estas potencias \u2013reales\u2013 son las principales \u00abamenazas globales\u00bb a la \u00ablibertad y la democracia\u00bb.<\/p>\n

El corolario es que el Sur Global debe plegarse a la l\u00ednea, o de lo contrario… Ll\u00e1malo una remezcla del \u00abo est\u00e1s con nosotros o contra nosotros\u00bb de principios de los 2000.<\/p>\n

Mientras tanto, en el mundo real \u2013el de las econom\u00edas productivas\u2013 los perros de la guerra ladran mientras las caravanas de la Nueva Ruta de la Seda siguen marchando.<\/p>\n

Las principales Nuevas Rutas de la Seda de la multipolaridad emergente son la ambiciosa y multimillonaria Iniciativa china del Cintur\u00f3n y la Ruta (BRI, por sus siglas en ingl\u00e9s) y el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur Rusia-Ir\u00e1n-India (INSTC, por sus siglas en ingl\u00e9s). Han evolucionado en paralelo y a veces pueden solaparse. Lo que est\u00e1 claro es que el G7\/G9 ir\u00e1 hasta el fin del mundo para socavarlas.<\/p>\n

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Mapa del INSTC (Cr\u00e9dito de la foto: The Cradle)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Todo sobre Chabahar<\/b><\/p>\n

El reciente acuerdo por valor de 1.600 millones de d\u00f3lares entre Ir\u00e1n y Rusia para construir el ferrocarril Rasht-Astara, de 162 km de longitud, supone un cambio en las reglas del juego del INSTC. El ministro iran\u00ed de Carreteras y Desarrollo Urbano, Mehrdad Bazpash, y el ministro ruso de Transportes, Vialy Saveliev, firmaron el acuerdo en Teher\u00e1n, ante el presidente iran\u00ed, Ebrahim Raisi, y con la asistencia por videoconferencia del presidente ruso, Vladimir Putin.<\/p>\n

Ll\u00e1menlo el matrimonio de la \u00abMirada al Este\u00bb de Ir\u00e1n con el \u00abpivote al Este\u00bb de Rusia. Ambas son ahora pol\u00edticas oficiales.<\/p>\n

Rasht est\u00e1 cerca del mar Caspio. Astara est\u00e1 en la frontera con Azerbaiy\u00e1n. Su conexi\u00f3n formar\u00e1 parte de un acuerdo ruso-iran\u00ed-azerbaiyano sobre transporte ferroviario y de mercanc\u00edas que consolidar\u00e1 el INSTC como corredor de conectividad clave entre el sur de Asia y el norte de Europa.<\/p>\n

El INSTC multimodal avanza por tres rutas principales: la ruta occidental une Rusia-Azerbaiy\u00e1n-Ir\u00e1n-India; la ruta media o transcaspiana une Rusia-Ir\u00e1n-India; y la oriental une Rusia-Asia Central-Ir\u00e1n-India.<\/p>\n

La ruta oriental cuenta con el inmensamente estrat\u00e9gico puerto de Chabahar, en el sureste de Ir\u00e1n, en la vol\u00e1til provincia de Sist\u00e1n-Balochist\u00e1n. Es el \u00fanico puerto iran\u00ed con acceso directo al oc\u00e9ano \u00cdndico.<\/p>\n

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En 2016, Ir\u00e1n, la India y un Afganist\u00e1n a\u00fan bajo ocupaci\u00f3n estadounidense firmaron un acuerdo tripartito en el que Chabahar se libr\u00f3 milagrosamente de las sanciones unilaterales estadounidenses de \u00abm\u00e1xima presi\u00f3n\u00bb. Ese fue un trampol\u00edn que configur\u00f3 a Chabahar como la puerta privilegiada para que los productos indios entraran en Afganist\u00e1n y, m\u00e1s adelante, en Asia Central.<\/p>\n

Rusia, Ir\u00e1n e India firmaron un acuerdo formal INSTC en mayo de 2022, detallando una red multimodal \u2013barco, ferrocarril, carretera\u2013 que procede a trav\u00e9s de los tres ejes antes mencionados: Occidental, Medio o Transcaspiano, y Oriental. El puerto ruso de Astrac\u00e1n, junto al mar Caspio, es crucial en los tres.<\/p>\n

La ruta oriental conecta el este y el centro de Rusia, a trav\u00e9s de Kazajst\u00e1n y Turkmenist\u00e1n, con el sur de Ir\u00e1n, as\u00ed como con la India y las tierras \u00e1rabes del extremo meridional del Golfo P\u00e9rsico. Decenas de trenes recorren ya la ruta terrestre de Rusia a la India a trav\u00e9s de Turkmenist\u00e1n e Ir\u00e1n.<\/p>\n

El problema es que en los \u00faltimos a\u00f1os, Nueva Delhi, por varias y complejas razones, parec\u00eda dormida al volante. Y eso llev\u00f3 a Teher\u00e1n a interesarse mucho m\u00e1s por la participaci\u00f3n rusa y china para desarrollar dos puertos estrat\u00e9gicos en la zona industrial de libre comercio de Chabahar: Shahid Beheshti y Shahid Zalantari.<\/p>\n

China mueve ficha<\/b><\/p>\n

Chabahar es un hueso duro de roer. Ir\u00e1n ha realizado grandes inversiones para convertirlo en un centro de tr\u00e1nsito regional ineludible. India, por su parte, ha considerado desde el principio Chabahar como un elemento clave de su estrategia del \u00abcollar de diamantes\u00bb, contraatacando al \u00abcollar de perlas<\/a>\u00bb chino, que son los puertos unidos por la BRI a trav\u00e9s del oc\u00e9ano \u00cdndico.<\/p>\n<\/div>\n

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Cr\u00e9dito de la foto: The Cradle<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Chabahar tambi\u00e9n desempe\u00f1a el papel de contrapunto al puerto pakistan\u00ed de Gwadar<\/a>, en el mar Ar\u00e1bigo, la joya de la corona del Corredor Econ\u00f3mico China-Pakist\u00e1n (CPEC).<\/p>\n

Desde el punto de vista de Teher\u00e1n, lo que se necesita \u2013r\u00e1pidamente\u2013 es la finalizaci\u00f3n de su red ferroviaria oriental, 628 km de v\u00edas desde Chabahar hasta Zahedan. En t\u00e9rminos \u00f3ptimos, podr\u00eda estar terminada en marzo de 2024 como parte del eje ferroviario Mashhad-Sharkhs que conecta el sureste de Ir\u00e1n con su noreste en la frontera con Turkmenist\u00e1n.<\/p>\n

De momento, la carga del INSTC viaja al sur de Asia desde el puerto iran\u00ed de Bandar Abbas, en el estrecho de Ormuz, a 680 km de Chabahar. As\u00ed que, a efectos pr\u00e1cticos, Chabahar har\u00e1 que el tr\u00e1nsito desde India a Afganist\u00e1n, Asia Central y el sur de Rusia sea m\u00e1s corto, barato y r\u00e1pido.<\/p>\n

Pero, una vez m\u00e1s, las cosas se estancaron porque India no lleg\u00f3 a los acuerdos financieros esperados. Eso acab\u00f3 generando cierto recelo en Teher\u00e1n, sobre todo al ver las enormes inversiones chinas en Gwadar.<\/p>\n

As\u00ed que no es de extra\u00f1ar que Ir\u00e1n se decidiera a atraer a China como gran inversor, lo que ha pasado a formar parte de su cada vez m\u00e1s extensa asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica. Es posible que Chabahar acabe formando parte de la BRI china, adem\u00e1s de su papel protagonista en el INSTC.<\/p>\n

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Rusia, por su parte, se enfrenta ahora al estancamiento de Ucrania, a la implacable histeria de las sanciones occidentales y a graves restricciones comerciales a Europa del Este. Todo ello mientras Mosc\u00fa ampl\u00eda constantemente su comercio con Nueva Delhi.<\/p>\n

As\u00ed que no es de extra\u00f1ar que Mosc\u00fa est\u00e9 ahora mucho m\u00e1s atento al INSTC. El pasado diciembre, se cerr\u00f3 un acuerdo clave entre los ferrocarriles rusos y las compa\u00f1\u00edas nacionales de Kazajst\u00e1n, Turkmenist\u00e1n e Ir\u00e1n, y los rusos consiguieron un descuento del 20% para los contenedores de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n que atraviesen la frontera entre Rusia y Kazajst\u00e1n.<\/p>\n

Lo m\u00e1s importante para Rusia es que Chabahar funcionando a toda velocidad reduce el coste del transporte de mercanc\u00edas desde la India en un 20 por ciento. Los iran\u00edes entendieron perfectamente el juego y empezaron a promocionar intensamente la zona industrial de libre comercio de Chabahar para atraer la inversi\u00f3n rusa. Y eso culmin\u00f3 en el acuerdo Rasht-Astara.<\/p>\n

El aguafiestas de Zangezur<\/b><\/p>\n

El BRI chino, por su parte, juega un juego paralelo. Pek\u00edn est\u00e1 invirtiendo fuertemente en la ruta de tr\u00e1nsito Este-Oeste, tambi\u00e9n conocida como el Corredor Medio<\/a>.<\/p>\n

Este corredor de la BRI va de Xinjiang a Kazajst\u00e1n, Kirguist\u00e1n, Uzbekist\u00e1n y Turkmenist\u00e1n, y luego a trav\u00e9s del Caspio a Azerbaiy\u00e1n, Georgia, Turkiye y m\u00e1s adelante a Europa del Este \u2013un total de 7.000 km, con un viaje de carga de un m\u00e1ximo de 15 d\u00edas\u2013.<\/p>\n

El \u00e9nfasis de la BRI es apostar por m\u00faltiples corredores de Este a Oeste para luchar contra posibles nuevas interrupciones de las cadenas de suministro dictadas por Occidente. El tr\u00e1nsito China-Asia Central hacia Europa evitando Rusia e Ir\u00e1n es una de las principales apuestas. El corredor BRI a trav\u00e9s de Rusia, debido a la guerra por delegaci\u00f3n de la OTAN en Ucrania, est\u00e1 en suspenso por el momento. Y los chinos est\u00e1n probando todas las opciones para eludir la Ruta Mar\u00edtima de la Seda a trav\u00e9s de Malaca.<\/p>\n

Turqu\u00eda, con la seria posibilidad de que su Presidente Recep Tayyip sea reelegido este fin de semana, tambi\u00e9n ha hecho su jugada.<\/p>\n

El ferrocarril Bak\u00fa-Tblisi-Kars, inaugurado en 2018, era una pieza clave en el plan maestro de Ankara para configurarse como centro ineludible del transporte de contenedores entre China y Europa.<\/p>\n

Paralelamente, China invirti\u00f3 en la construcci\u00f3n de un ferrocarril de Kars a Edirne, en la orilla europea del B\u00f3sforo, mientras que Turqu\u00eda apost\u00f3 por una mejora del puerto de Mersin de 3.800 millones de d\u00f3lares y de 1.200 millones para el de Esmirna. Para 2034, Pek\u00edn espera que este corredor sea el eje central de lo que describe como la Ruta de la Seda de Hierro<\/a>.<\/p>\n

Un obst\u00e1culo declarado para el INSTC es la competencia del llamado Corredor Zangezur, de Azerbaiy\u00e1n a Turqu\u00eda a trav\u00e9s de Armenia; este corredor est\u00e1 en realidad privilegiado por la oligarqu\u00eda brit\u00e1nica y de la UE y sali\u00f3 a la luz durante el armisticio de 2020 en Nagorno-Karabaj.<\/p>\n

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Mapa de las zonas de conflicto entre Azerbaiy\u00e1n y Armenia (Cr\u00e9dito de la foto: The Cradle)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Londres considera a Bak\u00fa un socio privilegiado y est\u00e1 dispuesto a dictar condiciones a Erev\u00e1n: aceptar una especie de tratado de paz lo antes posible y renunciar a cualquier designio sobre Karabaj.<\/div>\n<\/div>\n
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El corredor de Zangezur ser\u00eda la principal obra geopol\u00edtica y geoecon\u00f3mica occidental que unir\u00eda los centros log\u00edsticos de la UE con Transcaucasia y Asia Central. \u00bfY si se echa a Armenia? Al fin y al cabo, Armenia es miembro de la Uni\u00f3n Econ\u00f3mica Euroasi\u00e1tica (UEEA) dirigida por Rusia, que Occidente se muere por socavar.<\/p>\n

Abr\u00f3chense los cinturones: un Nuevo Gran Juego geoecon\u00f3mico centrado en el INTSC est\u00e1 a punto de comenzar.<\/p>\n<\/div>\n

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Fuente: The Cradle<\/em>,\u00a0 23 de mayo de 2023 (https:\/\/thecradle.co\/article-view\/25155\/the-inside-story-of-russia-iran-india-connectivity<\/a>)<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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