{"id":14261,"date":"2023-09-18T05:00:10","date_gmt":"2023-09-18T04:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/espai-marx.net\/?p=14261"},"modified":"2023-09-18T03:17:59","modified_gmt":"2023-09-18T02:17:59","slug":"correcto-por-las-razones-equivocadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espai-marx.net\/?p=14261","title":{"rendered":"Correcto por las razones equivocadas"},"content":{"rendered":"

Los principales medios de comunicaci\u00f3n<\/a>, las compa\u00f1\u00edas petroleras y sus asesores <\/a>nos siguen induciendo a error hasta el punto del autoenga\u00f1o. No s\u00f3lo en lo que se refiere al cambio clim\u00e1tico y sus causas<\/a>, sino tambi\u00e9n sobre cuestiones de picos de oferta y demanda. El mensaje es claro: no cabe duda de que prevaleceremos como sociedad de alta tecnolog\u00eda para siempre, con o sin combustibles f\u00f3siles. Sin embargo, esta idea est\u00e1 impulsada por la ignorancia y el optimismo ciego. A lo que nos enfrentamos no es ni a un pico de demanda ni a un pico de oferta, sino a un colapso en el uso de la energ\u00eda, algo completamente inadvertido por la mayor\u00eda de los comentaristas. \u00bfEs posible que, a pesar de todo, las previsiones de los defensores del pico de demanda de petr\u00f3leo resulten ser finalmente correctas…?<\/em><\/p>\n

***<\/p>\n

Seg\u00fan una creencia err\u00f3nea muy extendida entre los \u00abexpertos\u00bb de la industria y los expertos en econom\u00eda, el aumento del parque de veh\u00edculos el\u00e9ctricos reducir\u00e1 la demanda global de petr\u00f3leo en todo el mundo, hasta reducirla a cero en un par de d\u00e9cadas. Ya es hora de que nos informemos sobre el tema y empecemos a analizar la producci\u00f3n y el consumo de petr\u00f3leo en su conjunto, sin centrarnos \u00fanicamente en los aspectos que m\u00e1s nos interesan1<\/sup>. \u00bfPor d\u00f3nde empezamos? He recopilado algunos puntos b\u00e1sicos que faltan por completo en los debates sobre el tema, para que pueda decidir por s\u00ed mismo si apuesta por que el pico de la demanda se produzca pronto.<\/p>\n

\"\"<\/a>
El proceso de destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo crudo. Fuente<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

1. Cualquiera que se interese m\u00ednimamente por el tema del refinado del petr\u00f3leo sabe que el petr\u00f3leo no es polvo m\u00e1gico de hadas. No se pueden desear partes de \u00e9l ni conjurar cosas a voluntad. Tiene una composici\u00f3n qu\u00edmica determinada que va desde las sustancias ligeras utilizadas en la producci\u00f3n de pl\u00e1sticos hasta el asfalto, pasando por la gasolina, el di\u00e9sel, el combustible para aviones, el fuel\u00f3leo pesado y los lubricantes. Mientras que descomponer sustancias m\u00e1s pesadas (que se encuentran m\u00e1s abajo en la lista anterior) es t\u00e9cnicamente posible con mucha energ\u00eda y aportes adicionales de hidr\u00f3geno (normalmente ambos procedentes del gas natural), fusionar componentes m\u00e1s ligeros en otros m\u00e1s pesados es pr\u00e1cticamente imposible (se puede hacer en un laboratorio, pero nunca a escala econ\u00f3mica debido a los grandes aportes de energ\u00eda y las p\u00e9rdidas). En pocas palabras: hay una cierta proporci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel (y otros derivados del petr\u00f3leo) en cada barril de petr\u00f3leo, una proporci\u00f3n con la que no se puede jugar demasiado.<\/p>\n

2. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos s\u00f3lo sustituyen al uso de gasolina. El di\u00e9sel, utilizado en el transporte de larga distancia, desde camiones a locomotoras y barcos, no puede ser sustituido ni por bater\u00edas ni por hidr\u00f3geno. (Lo mismo ocurre con el combustible para aviones.) Y aunque se pueden realizar transportes de corta distancia (los llamados \u00abmilk runs\u00bb<\/em>) con camiones el\u00e9ctricos \u2013que llevan un paquete de bater\u00edas de tres toneladas y cuestan 5 veces m\u00e1s que un veh\u00edculo di\u00e9sel\u2013, no se puede transportar nada m\u00e1s all\u00e1 de un par de cientos de kil\u00f3metros utilizando \u00fanicamente electricidad. Los camiones y el combustible son s\u00f3lo la mitad del coste de explotaci\u00f3n<\/a> de un veh\u00edculo de transporte de mercanc\u00edas, la otra mitad proviene del salario del conductor y del seguro. Ahora bien, \u00bfTe imaginas dirigir con \u00e9xito un negocio de transporte de mercanc\u00edas si tuvieras que parar cada dos o tres horas (o cada 150 millas) para cargar tu cami\u00f3n<\/a> durante una hora y media (incluso con un cargador r\u00e1pido)? Bueno, supongo que empiezas a entender lo que quiero decir.<\/p>\n

3. La fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos requiere m\u00e1s minerales (n\u00edquel, cobalto, grafito, cobre, etc.) que sus hom\u00f3logos con motor de combusti\u00f3n interna. Dado que la extracci\u00f3n y el transporte de estos minerales se realiza casi exclusivamente con motores di\u00e9sel (que los trenes de tracci\u00f3n el\u00e9ctricos no pueden sustituir por las razones antes mencionadas), la demanda de di\u00e9sel aumentar\u00e1 de hecho<\/em> con una mayor adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sabiendo que la proporci\u00f3n de di\u00e9sel y gasolina en un barril de petr\u00f3leo es pr\u00e1cticamente fija, un aumento de los vol\u00famenes de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentar\u00eda<\/em> la demanda de petr\u00f3leo, por parad\u00f3jico que parezca.<\/p>\n

4. Un aumento de la demanda de minerales preciosos tambi\u00e9n provocar\u00e1 inevitablemente escasez y subidas de precios, no s\u00f3lo en el caso de los metales para bater\u00edas, sino tambi\u00e9n del gas\u00f3leo. Cuanto mayor sea la demanda, m\u00e1s costoso ser\u00e1 satisfacerla. Atr\u00e1s quedan los d\u00edas del combustible barato y de la producci\u00f3n minera f\u00e1cilmente ampliable. Lo que queda por extraer se encuentra cada vez m\u00e1s lejos de la civilizaci\u00f3n y en concentraciones cada vez m\u00e1s bajas. Como resultado (gracias a este mecanismo de retroalimentaci\u00f3n directa), los costes de las materias primas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s, poniendo fin a la ca\u00edda de los costes de las bater\u00edas experimentada en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Adem\u00e1s, \u00bfte has preguntado alguna vez si existen f\u00edsicamente suficientes reservas de metales<\/a> para cubrir toda esta demanda?<\/p>\n

5. Adem\u00e1s de una demanda de gas\u00f3leo cada vez mayor, hay millones de razones m\u00e1s por las que no se puede reducir la producci\u00f3n de petr\u00f3leo, aunque se piense que con el tiempo todo el transporte podr\u00e1 electrificarse o que todos los metales necesarios podr\u00edan conjurarse m\u00e1gicamente en los almacenes de todo el mundo. Para empezar, seguir\u00e1s necesitando pl\u00e1sticos para cubrir los interiores, fabricar los asientos, los neum\u00e1ticos, aislar los cables, pintura y lubricantes (no, el aceite vegetal tampoco es un sustituto); por no hablar del asfalto, un ingrediente clave del pavimento de las carreteras modernas. (A no ser que quieras cubrirlo todo de hormig\u00f3n, pero entonces te quedar\u00e1s sin arena<\/a> enseguida). Reconozc\u00e1moslo: el petr\u00f3leo se ha convertido en una materia prima indispensable en s\u00ed misma, adem\u00e1s de ser parte integrante de la tecnolog\u00eda moderna del transporte. Prescindir de una parte (la gasolina) no soluciona nada. En absoluto.<\/p>\n

6. A pesar de todos estos obst\u00e1culos, supongamos que la transici\u00f3n al veh\u00edculo el\u00e9ctrico [VE] consigue de alguna manera tener \u00e9xito. (Aunque espero que haya una escuela en alg\u00fan lugar entrenando ej\u00e9rcitos de magos que dominen el arte de la prestidigitaci\u00f3n para que eso ocurra). Entonces se plantea la pregunta: \u00bfqu\u00e9 deber\u00edamos hacer con todo ese excedente de gasolina, desplazado por los VE? \u00bfQuemarla? Pero entonces, \u00bfpor qu\u00e9 tanto alboroto? \u00bfDeber\u00edamos bombearla de nuevo al subsuelo, con la esperanza de que nunca se filtre a las aguas subterr\u00e1neas? (Cr\u00e9eme, lo har\u00e1.) En \u00e9pocas anteriores, la gasolina era un subproducto industrial del refinado del aceite de las l\u00e1mparas, y se vert\u00eda en r\u00edos y arroyos, hasta el punto de que a veces estas aguas se incendiaban. En realidad, el invento de Carl Benz encontr\u00f3 una \u00absoluci\u00f3n\u00bb a este candente problema medioambiental al combustionar este peligroso contaminante en los veh\u00edculos personales. (Y contribuyendo as\u00ed al cambio clim\u00e1tico… como suele ocurrir con las \u00absoluciones\u00bb que crean m\u00e1s y mayores \u00abproblemas\u00bb de los que resuelven; pero \u00e9sa es otra historia).<\/p>\n

7. La respuesta a la pregunta anterior procede de la propia teor\u00eda econ\u00f3mica. William Stanley Jevons afirm\u00f3, ya en el siglo XIX, que si se utiliza un recurso de forma m\u00e1s eficiente, en realidad aumenta su consumo. Hizo esta observaci\u00f3n con el carb\u00f3n: al dise\u00f1ar m\u00e1quinas de vapor m\u00e1s eficientes, los ingenieros en realidad hicieron que esas m\u00e1quinas fueran m\u00e1s asequibles para una amplia gama de empresas. El elevado consumo de combustible dej\u00f3 de ser un factor disuasorio, y as\u00ed cada vez m\u00e1s empresarios decidieron comprar una de estas m\u00e1quinas sibilantes, m\u00e1s viajeros eligieron el tren cuando los precios de los billetes empezaron a bajar, y m\u00e1s barcos se reconvirtieron para utilizar este combustible. El resultado final: m\u00e1s consumo de carb\u00f3n que nunca. En igualdad de condiciones, cabe esperar lo mismo con una adopci\u00f3n cada vez mayor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Dado que las refiner\u00edas trabajan con una proporci\u00f3n m\u00e1s o menos fija entre productos, en caso de auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos la gasolina sufrir\u00eda de repente un exceso de oferta. Tan pronto como el precio del combustible, una sustancia comercializada en todo el mundo, empezara a bajar en paralelo a la ca\u00edda de la demanda en las regiones acomodadas del mundo, cada vez m\u00e1s gente de \u00c1frica, Am\u00e9rica Latina y Asia podr\u00eda permitirse un coche o cambiar la bicicleta por una moto. Recuerden: los motores de combusti\u00f3n interna siempre ser\u00e1n m\u00e1s baratos de fabricar que los el\u00e9ctricos, por lo que combinados con gasolina barata se convertir\u00e1n en la opci\u00f3n obvia para muchos. Por lo tanto, una mayor adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las regiones m\u00e1s ricas del mundo provocar\u00eda una mayor demanda de gasolina en otros lugares, lo que llevar\u00eda a agotar hasta la \u00faltima gota toda la oferta disponible.<\/p>\n

8. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tampoco funcionan con aire. Necesitar\u00edan un aumento masivo de estaciones de recarga y redes el\u00e9ctricas. En 2022, se consumieron en Estados Unidos unos 134.500 millones de galones<\/a> de gasolina de motor terminada. Si trasladamos esta cifra a la demanda de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, esto supondr\u00eda la friolera de 1024 teravatios de electricidad2<\/sup>, lo que requerir\u00eda un aumento del 25% de la potencia suministrada a la red. Y no s\u00f3lo significa una cuarta parte m\u00e1s de suministro, sino un 25% m\u00e1s de l\u00edneas de transmisi\u00f3n, transformadores gigantes, equipos de conmutaci\u00f3n, de todo. Como las energ\u00edas renovables por s\u00ed solas no pueden cubrir ese aumento (debido a la intermitencia) habr\u00eda que a\u00f1adir tambi\u00e9n m\u00e1s centrales el\u00e9ctricas de gas natural. Todo este equipamiento adicional tendr\u00eda que pagarlo, por supuesto, el usuario final. \u00bfQui\u00e9n si no? \u00bfElon Musk? Por tanto, cabe suponer que los precios de la electricidad aumentar\u00edan significativamente, mientras que los de la gasolina bajar\u00edan. En todo caso, esto por s\u00ed solo bastar\u00eda para actuar como una retroalimentaci\u00f3n negativa en la adopci\u00f3n del VE.<\/p>\n

Entendiendo todo esto, no nos dirigimos hacia una utop\u00eda totalmente el\u00e9ctrica, sino hacia un equilibrio inestable entre los VE y los coches de gasolina. Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se asentar\u00e1n lentamente en torno a un determinado porcentaje de las ventas totales de veh\u00edculos, ya que esta tecnolog\u00eda tambi\u00e9n alcanza un punto de rendimiento decreciente. Una cierta penetraci\u00f3n en el mercado, por encima de la cual los costes de ampliar la red, a\u00f1adir nuevas infraestructuras de recarga, abrir nuevas minas para cubrir el aumento de la demanda de metal, quemar m\u00e1s gas natural para aumentar el suministro de electricidad, etc. superan los beneficios netos proporcionados por los VE, lo que impide un mayor crecimiento de las ventas. Como contrapartida, la gasolina se abaratar\u00e1, lo que animar\u00e1 a la gente a conducir veh\u00edculos m\u00e1s tradicionales.<\/p>\n

Como se\u00f1al ominosa de todo esto, y de que los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan haberse entusiasmado un poco m\u00e1s de la cuenta con los VE (gracias a las generosas subvenciones del Gobierno<\/a>), la oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos supera ahora significativamente a las ventas<\/em>. Los concesionarios tienen cada vez m\u00e1s coches dif\u00edciles de vender a la espera de ser encargados. Mientras tanto, la demanda de gasolina por parte de los consumidores estadounidenses aumenta<\/a>, y la de gas\u00f3leo se desploma. Para m\u00ed, estos no son exactamente los signos reveladores de una transici\u00f3n exitosa del VE. M\u00e1s bien, que a pesar de toda la palabrer\u00eda alegre, los subsidios y las \u00abactuaciones de reducci\u00f3n de la inflaci\u00f3n\u00bb, la econom\u00eda verde no est\u00e1 ni siquiera cerca<\/a> de ir bien, por no hablar de estar en la c\u00faspide de una \u00abrevoluci\u00f3n\u00bb. De nuevo, si la electrificaci\u00f3n tuviera sentido econ\u00f3mico m\u00e1s all\u00e1 de unos pocos nichos, no har\u00edan falta subvenciones y ver\u00edamos un repunte en el uso de recursos y energ\u00eda a medida que se desarrolla la transformaci\u00f3n. Nada de eso ocurre ahora.<\/p>\n

La raz\u00f3n es, como siempre, falsas suposiciones. Todo el optimismo anterior sobre los VE se basaba en un mundo ideal, en el que todas nuestras demandas de materias primas y petr\u00f3leo podr\u00edan satisfacerse durante la transici\u00f3n. La realidad es que la producci\u00f3n de petr\u00f3leo de EE.UU. alcanzar\u00e1 su punto m\u00e1ximo antes del final de la d\u00e9cada, y otras naciones productoras de petr\u00f3leo empezar\u00e1n a racionar las exportaciones para ahorrar combustible para su consumo. La obtenci\u00f3n de petr\u00f3leo es cada vez m\u00e1s intensiva en energ\u00eda, ya que las reservas tradicionales, baratas de producir, dan paso a otras m\u00e1s complejas y caras de obtener. Para no arruinarse extrayendo estos yacimientos de petr\u00f3leo cada vez m\u00e1s caros a un precio de venta relativamente bajo, las empresas estatales (como Saudi Aramco<\/a>) est\u00e1n reduciendo bastante la producci\u00f3n y las exportaciones3<\/sup>.<\/p>\n

Como yo y otros como Gail Tverberg seguimos diciendo<\/a>: el petr\u00f3leo se ha vuelto poco a poco demasiado costoso de obtener para los productores, al mismo tiempo que los consumidores simplemente no podr\u00edan pagar m\u00e1s. Dado que el precio del petr\u00f3leo se incorpora a cada uno de los productos que compramos, el petr\u00f3leo caro simplemente frena el consumo a trav\u00e9s de productos y servicios. Tambi\u00e9n frena su propia producci\u00f3n a trav\u00e9s de la inflaci\u00f3n de los equipos de perforaci\u00f3n y de los trabajadores que exigen salarios m\u00e1s altos \u2013como compensaci\u00f3n por la subida de los precios de los alimentos y la energ\u00eda\u2013, todo ello debido, en \u00faltima instancia, al encarecimiento del petr\u00f3leo. Si esto le parece un c\u00edrculo vicioso, no est\u00e1 del todo equivocado. La energ\u00eda es la econom\u00eda, y si cada vez se necesita m\u00e1s energ\u00eda para obtener la misma cantidad de energ\u00eda, es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de tiempo que todo este l\u00edo nos explote en la cara. Bienvenidos a la gran y loca carrera por la energ\u00eda<\/a>, que acabar\u00e1 provocando un colapso en el uso de la energ\u00eda. En todas partes.<\/p>\n

La industria petrolera ya est\u00e1 en su \u00abfase de sentencia de muerte\u00bb, marcada por un colapso a c\u00e1mara lenta de la exploraci\u00f3n y extracci\u00f3n tradicionales de petr\u00f3leo. No porque los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e9n comiendo la demanda de petr\u00f3leo \u2013eso es t\u00e9cnicamente imposible, como hemos visto\u2013, sino porque las nuevas reservas requieren cada vez m\u00e1s energ\u00eda y recursos para explotarlas, y exigen m\u00e1s inversi\u00f3n que nunca en la historia. La lenta agon\u00eda de esta industria anta\u00f1o rentable ha provocado inevitablemente cuellos de botella en la oferta, que ahora dan lugar a picos de precios seguidos de fuertes ca\u00eddas. En este entorno, agravado por unos tipos de inter\u00e9s cada vez m\u00e1s altos, el rendimiento monetario de las inversiones se hace poco a poco imposible de planificar, y s\u00f3lo se ejecutar\u00e1n los proyectos m\u00e1s seguros. Como las razones se encuentran en la geolog\u00eda y la f\u00edsica, arrojar m\u00e1s dinero ayudar\u00e1 s\u00f3lo temporalmente. A medida que la situaci\u00f3n empeore a\u00f1o tras a\u00f1o, con la consiguiente escasez de nuevos suministros en l\u00ednea, el declive natural de los viejos pozos tradicionales nunca se compensar\u00e1 totalmente. Como consecuencia, la oferta de petr\u00f3leo empezar\u00e1 a disminuir, a pesar de que las compa\u00f1\u00edas petroleras a\u00fan disponen de una tonelada de reservas probadas sobre el papel, que durar\u00e1n otro medio siglo (te\u00f3ricamente).<\/p>\n

La crisis energ\u00e9tica mundial podr\u00eda dar la raz\u00f3n a Tony Seba, defensor de la demanda m\u00e1xima de petr\u00f3leo y uno de los cofundadores de RethinkX<\/a>, pero por razones equivocadas. Al fin y al cabo, no ser\u00eda en absoluto inconcebible que, en una situaci\u00f3n de deterioro energ\u00e9tico, la gente prefiriera vender sus veh\u00edculos y optar por el transporte como servicio (TAAS, por sus siglas en ingl\u00e9s, transportation as a service: car sharing<\/em>) en su lugar. Y, como predice Seba, es muy posible que lo veamos:<\/p>\n

\u00b7 El TAAS constituir\u00e1 el 60% del parque automovil\u00edstico estadounidense (no poseer\u00e1s nada y ser\u00e1s feliz).<\/p>\n

\u00b7 El n\u00famero de veh\u00edculos de pasajeros en las carreteras estadounidenses descender\u00e1 de 247 millones en 2020 a 44 millones en 2030.<\/p>\n

\u00b7 Como resultado, se fabricar\u00e1 un 70% menos de turismos y camiones al a\u00f1o, las cadenas de suministro de los fabricantes de autom\u00f3viles mundiales se reducir\u00e1n a una fracci\u00f3n de su tama\u00f1o actual, dejando a millones de personas sin trabajo, con efectos domin\u00f3 en todas las econom\u00edas nacionales.<\/p>\n

Bienvenidos al colapso econ\u00f3mico del otrora poderoso Occidente. BMW ya est\u00e1 dando la voz de alarma<\/a>. (El hemisferio oriental resistir\u00e1 un tiempo, pero al cabo de una o dos d\u00e9cadas tambi\u00e9n sucumbir\u00e1 a la realidad del agotamiento de los recursos y la energ\u00eda). Sin duda, el uso compartido del autom\u00f3vil ayudar\u00e1 a mitigar en cierta medida los efectos negativos de nuestro declive energ\u00e9tico mundial, hasta que la situaci\u00f3n en la que nos encontramos empiece a afectar realmente a la extracci\u00f3n y fabricaci\u00f3n de materiales. Nos enfrentamos a un d\u00e9ficit masivo de combustible para el transporte, que ninguna fuente nuclear, de fusi\u00f3n o \u00abrenovable\u00bb puede compensar. A medida que el excedente de energ\u00eda de los combustibles l\u00edquidos se desvanezca por el retrovisor, su uso se limitar\u00e1 cada vez m\u00e1s a lo esencial (es decir, la guerra y la agricultura), poniendo fin a la fantas\u00eda de electrificar el Titanic mientras se hunde lentamente en el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Hasta la pr\u00f3xima,<\/p>\n

B<\/p>\n

Notas:<\/p>\n

(1) No soy ge\u00f3logo del petr\u00f3leo<\/a>, pero he le\u00eddo y escuchado lo suficiente a quienes s\u00ed lo son como para insertar aqu\u00ed mis objeciones. Por cierto, la mayor\u00eda de los economistas neocl\u00e1sicos que difunden esta teor\u00eda tampoco son cient\u00edficos, as\u00ed que al menos en este aspecto estamos en igualdad de condiciones. Dicho esto, el nivel de ignorancia de los te\u00f3ricos de la demanda m\u00e1xima y de los tecnooptimistas es tan evidente que hay que ponerles en evidencia y cuestionarles, pase lo que pase.<\/p>\n

(2) El consumo medio de los coches nuevos en 2021 fue de 25,4 mpg [millas por gal\u00f3n]<\/a>. Dado que tambi\u00e9n hay veh\u00edculos m\u00e1s antiguos en la carretera (con mpg-s mucho peores) podemos calcular con una media 22 millas recorridas por gal\u00f3n consumido. As\u00ed, los 134.550 millones de galones consumidos en 2022 se traducen en 2.960 millones de millas recorridas. Ahora bien, un VE medio recorre una milla consumiendo 315 Wh de electricidad (196 Wh\/km<\/a>). Calculando con una p\u00e9rdida de carga media del 10%, esto se eleva a 346 Wh\/milla. Por tanto, ser\u00eda necesario extraer de la red la friolera de 1 024 194 mil millones de Wh (o gigavatios) de electricidad para sustituir todo el consumo de gasolina por electricidad (es decir, 1024 teravatios o 1 petavatio). A modo de comparaci\u00f3n, Estados Unidos consumi\u00f3 4050 TW (4 billones de kwh<\/a>) de electricidad en 2022. Por tanto, la conversi\u00f3n a todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentar\u00eda la demanda en una cuarta parte de esa cifra.<\/p>\n

(3) Mientras tanto, como consecuencia directa de los recortes de producci\u00f3n y las sanciones saud\u00edes, los m\u00e1rgenes de refino<\/a> est\u00e1n aumentando en Europa debido a la falta de petr\u00f3leo adecuado (semipesado) del que obtener destilados medios (gas\u00f3leo y combustible para aviones). En este caso, el aumento de la producci\u00f3n de esquisto estadounidense tampoco es la panacea, ya que produce sobre todo destilados ligeros. Europa se ha metido en un callej\u00f3n sin salida<\/a> y ahora no parece encontrar la forma de salir<\/a> de este embrollo.<\/p>\n

Fuente: https:\/\/thehonestsorcerer.medium.com\/right-for-the-wrong-reasons-66f122923012<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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