El dirigente socialista Manuel Royes, un ex alto cargo de la Diputaci\u00f3n barcelonesa, es actualmente delegado especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca. Tras la noticia de adjudicaci\u00f3n a la Nissan barcelonesa de la producci\u00f3n de la nueva camioneta descubierta, la pick up (la planta de Sud\u00e1frica tambi\u00e9n la fabricar\u00e1 para el mercado africano), declar\u00f3 el pasado martes 18 de enero de 2011: \u201cel \u00e9xito de haber conseguido esta producci\u00f3n muestra el camino correcto para superar la crisis\u201d. La v\u00eda, se\u00f1ala Royes, pasa por implicarnos \u201ctodos\u201d en un compromiso com\u00fan de competitividad y de uni\u00f3n de esfuerzos. La finalidad: reorientar \u201cnuestra\u201d econom\u00eda. Desde su punto de vista, a\u00f1adi\u00f3, las medidas de contenci\u00f3n tomadas por Nissan son una buena noticia para Catalunya. No concreto para qu\u00e9 \u201cCatalunya\u201d.<\/p>\n
El nuevo conseller de Empresa y Ocupaci\u00f3n del gobierno catal\u00e1n, Francesc Xavier Mena, ha dado un paso m\u00e1s, y no era f\u00e1cil, erigiendo a Nissan como modelo, como \u201cprofeta\u201d ejemplar. \u00bfComo modelo de qu\u00e9? De \u201cpor d\u00f3nde debe ir el futuro de la econom\u00eda para ser m\u00e1s competitiva\u201d [3]. \u00a1Todos somos Nissan!, esa es la consigna (\u201cTodos\u201d remite obviamente a las clases trabajadoras. Estrictamente a ellas)<\/p>\n
El Ministro de Industria, Miguel Sebasti\u00e1n, uno de los mu\u00f1idores del acuerdo al lado -o dirigiendo- a UGT y USOC, alguien a quien la multinacional ha agradecido los servicios presados como seguramente se lo agradecer\u00e1n a \u00e9l y a su segundo la empresa propietaria de Garo\u00f1a (Endesa +Iberdrola), fue entrevistado el mismo d\u00eda, martes 18, que se hizo p\u00fablica la decisi\u00f3n [4]. Excelente noticia en su opini\u00f3n. Tras felicitar a los trabajadores catalanes por su \u201cgenerosidad y sentido de la responsabilidad\u201d, a\u00f1ad\u00eda: \u201cTambi\u00e9n quiero felicitar a la empresa, que creo que demuestra confianza en Espa\u00f1a\u201d. Que lo haga una empresa extranjera es muy buena se\u00f1al, remarc\u00f3. El entrevistador, A. M. V\u00e9lez, le pregunt\u00f3 sobre la existencia de aportaci\u00f3n p\u00fablica en los 80 millones de inversi\u00f3n anunciados la multinacional japonesa. Tras una respuesta oscura, poco comprensible, el periodista insisti\u00f3: \u00bfhay o no entonces aportaci\u00f3n del Estado a esa inversi\u00f3n? Respuesta del ministro: \u201cEsos 80 millones los pone totalmente la empresa\u201d. Los 70 -\u00a1setenta!- millones aportados por su Ministerio en 2009 fueron para el plan industrial de Nissan en su conjunto. El plan inclu\u00eda no s\u00f3lo la posibilidad de fabricar nuevos modelos en Barcelona sino, tambi\u00e9n, el mantenimiento de la planta de \u00c1vila. Inclu\u00eda, por tanto, la posibilidad de fabricaci\u00f3n de nuevos modelos como la nueva camioneta, lo ahora conseguido.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de estas significativas declaraciones de estos tres pol\u00edticos profesionales de la derecha o centro-izquierda entregado, \u00bfde qu\u00e9 acuerdo y de qu\u00e9 producci\u00f3n hablamos? A partir de 2014, cuando seg\u00fan creo se dejar\u00e1n de fabricar algunos modelos antiguos, las dos plantas de Barcelona de Nissan se har\u00e1n cargo de la producci\u00f3n, esencialmente para el mercado europeo, de un nuevo modelo, de una nueva camioneta. Ser\u00e1n 60.000 unidades anuales. Eso, as\u00ed se publicita, asegurar\u00e1 unos 3.200 trabajos en la compa\u00f1\u00eda durante m\u00e1s de una d\u00e9cada y unos 15.000 de forma indirecta. Nissan invertir\u00e1 en la operaci\u00f3n 80 millones de euros. Eso s\u00ed, con colaboraci\u00f3n p\u00fablica. M\u00e1s all\u00e1 de lo que diga o no diga el Ministro, seg\u00fan fuentes sindicales, Industria ha adquirido el compromiso de facilitar cr\u00e9ditos blandos, es decir, tirados de inter\u00e9s y a muy largo plazo, por un importe que ronda el 50% de la inversi\u00f3n. El acuerdo, adem\u00e1s, abre las puertas a la fabricaci\u00f3n en Barcelona de otros modelos (as\u00ed, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la furgoneta NV200).<\/p>\n
La direcci\u00f3n japonesa de Nissan ha recalcado que han tomado la decisi\u00f3n seguros de que las plantas barcelonesas cumplir\u00e1n los compromisos de competitividad y de que los trabajadores han entendido claramente que est\u00e1n incluidos en un nuevo convenio. El anterior, el firmado, ha quedado obsoleto. \u00bfObsolescencia programa tambi\u00e9n este caso?<\/p>\n
La historia tiene su historia. Hace unos dos a\u00f1os, 1.500 trabajadores de Nissan fueron despedidos de las dos factor\u00edas barcelonesas. Los compromisos ahora alcanzados, que han recibido el apoyo del 70% de m\u00e1s del 90% de trabajadores que acudieron a la consulta (y, por tanto, del heroico, y casi imposible, rechazo del 30%) [5] y que empezar\u00e1n a aplicarse en abril de 2011 aunque la producci\u00f3n de la pick-up se inicie en 2014, incluyen la congelaci\u00f3n salarial en 2012, un aumento del 0,5% en 2013 y de un 1,5% en 2014 [6], y un aumento de 96 horas anuales de trabajo (un 5% de aumento, m\u00e1s de 8 horas por mes trabajado, 12 d\u00edas de trabajo m\u00e1s al a\u00f1o). Adem\u00e1s, la obligatoriedad, si as\u00ed los estiman los directivos de la empresa, de trabajar 12 s\u00e1bados al a\u00f1o (son diez actualmente) y tambi\u00e9n de trabajar una hora diaria m\u00e1s si la empresa lo estima necesario (las horas extras, por supuesto, ser\u00edan compensadas econ\u00f3micamente. Ese l\u00edmite no ha sido traspasado por ahora).<\/p>\n
Otros nudos importantes de los que apenas se habla: se incrementar\u00e1n los ritmos de trabajo en la cadena de montaje (se aspira, la empresa aspira con ello, a un aumento del 6% de productividad) y se accede por el acuerdo a que un 15% de los trabajadores sean contratados temporalmente.<\/p>\n
No ha sido Nissan el \u00fanico caso desde luego: SEAT, marzo de 2009: los trabajadores aprobaron la congelaci\u00f3n salarial para ese a\u00f1o, un incremento de la mitad del IPC previsto para 2010 y un incremento leve para 2011: IPC + 0,2% (m\u00e1s una paga anual no consolidable de 200 euros) para lograr al adjudicaci\u00f3n del modelo Q3 y unos 700 nuevos puestos de trabajo (SEAT, en 2010, produjo 8.000 veh\u00edculos m\u00e1s de los previstos inicialmente). General Motors, 2010: los trabajadores aceptan su contenci\u00f3n salarial para consolidar un plan de ahorro empresarial de casi 26 millones de euros anuales. Renault 2009: congelaci\u00f3n salarial en 2010 y 2011, y una subida del 0,5% en 2013, m\u00e1s un plan de bajas para 500 trabajadores y la creaci\u00f3n de una nueva categor\u00eda laboral con un salario brutal anual inferior a los 18.500 euros: de amenazas de cierre de la f\u00e1brica de Valladolid a la adjudicaci\u00f3n de nuevos modelos.<\/p>\n
La UGT de Nissan sostiene que la decisi\u00f3n tomada por la multinacional representa un apoyo decisivo para las plantas de Barcelona. Se evitan de este modo medidas m\u00e1s traum\u00e1ticas. USOC afirma que es muy simple: los trabajadores han decidido no arriesgar el empleo. Veamos algunas aproximaciones de mayor calado.<\/p>\n
Para CC.OO y CGT el acuerdo representa una regresi\u00f3n en los derechos laborales alcanzados tras a\u00f1os de lucha, movilizaci\u00f3n y negociaci\u00f3n. En su opini\u00f3n, la empresa hab\u00eda acordado desde un principio la fabricaci\u00f3n de la nueva furgoneta en Barcelona de cara al mercado europeo. Ha usado la negociaci\u00f3n para conseguir una mayor contenci\u00f3n salarial, mayor flexibilidad y mayores ritmos de trabajo. Seg\u00fan CC.OO, Nissan, de hecho, incumple el Plan Industrial pactado en 2009 en el que se aseguraba que la empresa, que recibi\u00f3 ayudas importantes como ya se se\u00f1al\u00f3, se compromet\u00eda a asegurar el empleo de 2.800 trabajadores en los siguientes a\u00f1os \u201cmediante la asignaci\u00f3n en Barcelona de nuevos modelos, a cambio de recortar la plantilla\u201d. Recortaron la plantilla, firmaron lo que no han cumplido y ahora pactan nuevas condiciones que empeoran las condiciones laborales comprometi\u00e9ndose a realizar, sin garant\u00eda, lo que ya entonces se comprometieron.<\/p>\n
Ra\u00fal L\u00f3pez de CC.OO. [7] ha se\u00f1alado un nudo olvidado que habla de \u201ccompetitividad\u201d: el a\u00f1o pasado se dobl\u00f3 la producci\u00f3n y este a\u00f1o tambi\u00e9n se incrementar\u00e1 hasta alcanzar las 123.500 unidades. Recuerda, adem\u00e1s, que la \u201ccontenci\u00f3n\u201d salarial significar\u00e1 una p\u00e9rdida del poder adquisitivo del salario de los trabajadores de un 7% hasta 2014. Se han suprimido tambi\u00e9n los complementos que percib\u00edan por bajas laborales. El aumento del 6% de la productividad en la cadena de montaje va a significar, se\u00f1ala, un incremento del 15% de la velocidad punta en la cadena.<\/p>\n
Algunos trabajadores han manifestado p\u00fablicamente su opini\u00f3n [8]. Abel, por ejemplo, trabaja en la l\u00ednea de montaje. \u00c9l mismo ha recordado que las m\u00e1quinas con las que trabajan, que en condiciones normales van actualmente a una velocidad entre el 90% y el 100%, operar\u00e1n normalmente a una velocidad superior al 100%. Nos quieren matar a los estamos trabajando en l\u00ednea, ha se\u00f1alado, \u201cs\u00f3lo faltan l\u00e1tigos para hacernos ir m\u00e1s deprisa\u201d. Otro compa\u00f1ero apunta una cr\u00f3nica de enfermedades anunciada: nuestra salud, afirma, se resentir\u00e1 con el aumento de velocidad en la cadena de montaje y, a\u00f1ade, \u201cno todo es dinero en esta vida\u201d. Carles, otro trabajador de la l\u00ednea de montaje, ha denunciado la estrategia de divisi\u00f3n: \u201chay dos clases de trabajadores en la f\u00e1brica: los de la l\u00ednea y el resto. Todos y todas estamos afectados por la congelaci\u00f3n salarial, pero a nosotros el ritmo de trabajo nos cambiar\u00e1 de manera notable y al resto no\u201d. Alberto Cano, otro joven trabajador tambi\u00e9n de la l\u00ednea de montaje, cree que ellos son los trabajadores m\u00e1s afectados y que el acuerdo impuesto est\u00e1 descompensado: los trabajadores aceptan congelarse el sueldo y trabajar m\u00e1s, y la \u201cempresa realmente no da ninguna garant\u00eda de nada\u201d. \u00darsula Dengra, una trabajadora de carrocer\u00eda, tiene la sensaci\u00f3n que les han enga\u00f1ado, que la empresa espa\u00f1ola ya lo ten\u00eda todo acordado con Nissan-central pero que les han atornillado y presionado para obtener m\u00e1s ventajas: \u201ctenemos miedo que nos despidan del trabajo y esto est\u00e1 por encima todo, y m\u00e1s en estos momentos con la tasa de paro que tenemos\u201d. Diego Ortiz fue uno de los trabajadores afectados por los despidos de 2009. Meses despu\u00e9s fue contratado como trabajador eventual y perdi\u00f3 todos los derechos que hab\u00eda conseguido. No sabe hasta qu\u00e9 punto la llegada en 2014 de la nueva camioneta les dar\u00e1 seguridad: todos los trabajadores que est\u00e1n como trabajadores temporales siguen en la misma situaci\u00f3n. \u00c9l contin\u00faa teniendo miedo de perder su trabajo.<\/p>\n
Otro trabajador\/a, que ha preferido mantener su anonimato, ha resumido en los siguientes t\u00e9rminos la situaci\u00f3n: nos han atornillado para conseguir unas condiciones que favorecen claramente a la empresa y no, desde luego, a los trabajadores. Si lo han conseguido esta vez, \u00bfqui\u00e9n puede asegurarnos que no vuelvan a intentarlo dentro de pocos meses?<\/p>\n
Este es el modelo defendido por el conseller de Empresa y Ocupaci\u00f3n; estas son las buenas noticias del pro-nuclear Ministro espa\u00f1ol de Industria.<\/p>\n
PS. Isaac Rosa, cuyas columnas de P\u00fablico son tan imprescindibles como las que escribieran los malogrados y no olvidados Manuel V\u00e1zquez Montalb\u00e1n y Eduardo Haro Tecglen, se\u00f1alaba el pasado mi\u00e9rcoles [9] caras del dial\u00e9ctico poliedro -\u201cUna buena noticia para los trabajadores de Nissan en Barcelona: la multinacional japonesa ha decidido adjudicar a la planta catalana la nueva furgoneta, y eso garantiza la producci\u00f3n por otros diez a\u00f1os. Una mala noticia para los mismos trabajadores de Nissan: para conseguirlo han tenido que aceptar el chantaje de la empresa,\u2026\u201d-, alertaba sobre un peligro muy real: la generalizaci\u00f3n del chantaje empresarial japon\u00e9s -\u201cUna mala noticia para todos los trabajadores: lo de Nissan ha pasado ya en otras f\u00e1bricas espa\u00f1olas y europeas, y lo esperable es que cunda el ejemplo en otras empresas y sectores. Ayer mismo la direcci\u00f3n de Mercedes en Vitoria vinculaba la adjudicaci\u00f3n de un nuevo coche a la negociaci\u00f3n del convenio, sin eufemismos, para que se entienda. La imagen de los trabajadores de las distintas plantas de una misma marca compitiendo en la subasta por ver qui\u00e9n se recorta m\u00e1s sus derechos es terror\u00edfica. Otro triunfo de los due\u00f1os del trabajo\u201d-, suger\u00eda, con prudencia, una verdad pol\u00edtica tan real como la vida misma y tan grande como una viga inacabable -\u201cTodos nos alegramos de que la planta no cierre. Y a todos nos asquea el chantaje empresarial. Pero es muy f\u00e1cil decir que los trabajadores se han bajado los pantalones y que deber\u00edan haber resistido, cuando les hemos dejado solos. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1bamos los dem\u00e1s trabajadores? \u00bfSe nos ocurri\u00f3 amenazar con no volver a comprar un Nissan? \u00bfD\u00f3nde los actos de solidaridad? \u00bfD\u00f3nde los gobiernos que en vez de validar el chantaje deber\u00edan exigir responsabilidad a unas empresas que reciben ayudas p\u00fablicas?\u201d- y dibujaba la posibilidad de un futuro orwelliano: \u201cDec\u00eda hace unos d\u00edas la patronal de los autom\u00f3viles, Anfac, que con ejemplos como el de Nissan los empresarios y sindicatos \u201chacen bien las cosas y mandan buenas se\u00f1ales a los inversores internacionales.\u201d \u00bfLes suena de algo? Se\u00f1ales, inversores. Esa es la vida que nos espera: mercados chantajeando a gobiernos, empresas chantajeando a trabajadores, y todos dando las gracias por seguir vivos\u201d. Ajo y agua, conclu\u00eda el autor de El vano ayer.<\/p>\n
Notas:<\/strong><\/p>\n [1] La mejor tienda o escaparate del mundo. Uno de los lemas publicitarios de Barcelona generados por el consistorio barcelon\u00e9s (PSC-PSOE + ICV-EUiA (+ ERC en algunas legislaturas). Nissan tiene dos plantas en la provincia de Barcelona, una en la Zona Franca, en Barcelona ciudad, y otra en Montcada.<\/p>\n [2] P\u00fablico, 19 de enero de 2011, edici\u00f3n catalana, p. 2.<\/p>\n [3] Gloria Ayuso, \u201cNissan asegura la continuidad de sus plantas en Barcelona\u201d. Ibidem, pp. 24-25.<\/p>\n [4] A. M. V\u00e9lez, \u201cEs una buena noticia para Catalunya y Espa\u00f1a\u201d. Ibidem, p. 25.<\/p>\n [5] Sociol\u00f3gica, sindical y pol\u00edticamente tendr\u00eda mucho inter\u00e9s conocer el origen, por ubicaci\u00f3n laboral, de los votos favorables y de las posiciones cr\u00edticas.<\/p>\n [6] Es entonces, seg\u00fan parece, cuando se recibir\u00e1 una paga de 350 euros no consolidable.<\/p>\n [7] P\u00fablico, 19 de enero de 2011, p. 1 (edici\u00f3n catalana).<\/p>\n [8] Tomo los testimonios de las p\u00e1ginas 1 y 2 de la edici\u00f3n catalana de P\u00fablico de 19 de enero.<\/p>\n [9] Isaac Rosa, \u201cLa mala noticia de las buenas noticias\u201d. P\u00fablico, 19 de enero de 2011, p. 6 (rebeli\u00f3n ha reproducido el art\u00edculo en su edici\u00f3n del jueves 20 de enero).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El dirigente socialista Manuel Royes, un ex alto cargo de la Diputaci\u00f3n barcelonesa, es actualmente delegado especial del Estado en<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[],"class_list":["post-1501","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-proletariado-demos-multidud"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/espai-marx.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/espai-marx.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/espai-marx.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/espai-marx.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/espai-marx.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1501"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/espai-marx.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1501\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/espai-marx.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/espai-marx.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/espai-marx.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}