{"id":20127,"date":"2026-07-11T05:00:11","date_gmt":"2026-07-11T04:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/espai-marx.net\/?p=20127"},"modified":"2026-07-11T00:14:37","modified_gmt":"2026-07-10T23:14:37","slug":"las-ilusiones-sobre-el-crecimiento-infinito-continuan-por-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espai-marx.net\/?p=20127","title":{"rendered":"Las ilusiones sobre el crecimiento infinito contin\u00faan \u2014por ahora"},"content":{"rendered":"
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Cuando el conflicto de intereses se enfrenta a la realidad<\/h3>\n

Seg\u00fan los datos publicados en la \u00faltima edici\u00f3n de la <\/i>Revisi\u00f3n Estad\u00edstica de la Energ\u00eda Mundial<\/i><\/a>, el crecimiento infinito continu\u00f3 sin cesar en 2025, esta vez con las \u00abenerg\u00edas renovables\u00bb a la cabeza. Pero, \u00bfqu\u00e9 sustenta este crecimiento incesante del consumo energ\u00e9tico? \u00bfDisponemos de los recursos necesarios para continuar con esta tendencia? Seg\u00fan el informe \u2014o, al menos, seg\u00fan el mensaje que intenta transmitir\u2014, la respuesta es un rotundo \u00abS\u00ed, sin lugar a dudas\u00bb. De hecho, y como podr\u00e1 comprobar a partir de los datos que se presentan a continuaci\u00f3n, ocurre todo lo contrario: la econom\u00eda mundial se enfrenta a una situaci\u00f3n compleja que la obligar\u00e1 a contraerse \u2014por mucho que deseemos que las \u00abenerg\u00edas renovables\u00bb y las bater\u00edas salven la situaci\u00f3n, y por mucho que este art\u00edculo se resista a reconocer la simple aritm\u00e9tica que subyace a ello\u2014. Es necesario realizar una cr\u00edtica basada en hechos.<\/em><\/p>\n

Las historias que nos contamos<\/h4>\n

Seg\u00fan el informe reci\u00e9n publicado, el suministro energ\u00e9tico total en 2025 aument\u00f3 un 1,7 % con respecto al a\u00f1o anterior, y la energ\u00eda solar represent\u00f3 la gran mayor\u00eda de este crecimiento. A pesar del r\u00e1pido aumento de la cuota de la energ\u00eda solar en el panorama energ\u00e9tico mundial \u2014que ahora se sit\u00faa en el 8,7 %\u2014, todas las dem\u00e1s formas de consumo energ\u00e9tico continuaron expandi\u00e9ndose en t\u00e9rminos absolutos, incluidos los combustibles f\u00f3siles. El uso de carb\u00f3n, petr\u00f3leo y gas ha aumentado a lo largo de 2025, y segu\u00eda representando el 86 % de toda la energ\u00eda suministrada a la econom\u00eda. Contrariamente a lo que nos contamos a nosotros mismos, la transici\u00f3n energ\u00e9tica a\u00fan no ha comenzado: la energ\u00eda e\u00f3lica y la solar siguen siendo meros complementos de una pila cada vez mayor de combustibles basados en el carbono.<\/p>\n

Adem\u00e1s de proporcionar los datos brutos (en un formato descargable<\/a>), el informe tambi\u00e9n ofrece \u00abperspectivas\u00bb sobre el mundo de la energ\u00eda; breves relatos destinados a inculcar ideas en la mente de ejecutivos, funcionarios p\u00fablicos y consultores sobre hacia d\u00f3nde se dirige el mundo y qu\u00e9 cabe esperar en el futuro. No es de extra\u00f1ar: el informe ha sido redactado y respaldado por algunos de los nombres m\u00e1s destacados de la consultor\u00eda empresarial \u2014un claro conflicto de intereses\u2014. Y aunque los datos, con su interpretaci\u00f3n limitada, son acertados \u2014como siempre\u2014, el p\u00fablico en general sigue sin tener una visi\u00f3n de conjunto. Estas historias \u2014ya sea de forma deliberada o no\u2014 suelen omitir y pasar por alto aspectos muy importantes del consumo y el suministro de energ\u00eda, a pesar de que est\u00e1n ah\u00ed, en los datos \u2014siempre y cuando se sepa d\u00f3nde buscar, claro est\u00e1\u2014. En lugar de ofrecer al lector una evaluaci\u00f3n honesta sobre el estado de la econom\u00eda mundial y sus perspectivas de futuro, los autores del Statistical Review est\u00e1n construyendo un puente hacia ninguna parte, basado en una fe ciega en el crecimiento infinito en un planeta finito.<\/p>\n

Quiz\u00e1s el mejor ejemplo de ello sea Perspectiva 2: Seguridad energ\u00e9tica en un mundo cambiante \u2014 C\u00f3mo las crisis petroleras de la d\u00e9cada de 1970 modificaron los patrones energ\u00e9ticos<\/b> (p\u00e1ginas 8-9). Tras identificar err\u00f3neamente el problema como una cuesti\u00f3n arraigada exclusivamente <\/i>en la pol\u00edtica y la guerra \u2014olvidando mencionar que el que entonces era, con diferencia, el mayor productor y consumidor de petr\u00f3leo del mundo (Estados Unidos) hab\u00eda superado su propio pico nacional de producci\u00f3n de petr\u00f3leo convencional en 1970 y, posteriormente, sufri\u00f3 una ca\u00edda del 15 % en la producci\u00f3n, lo que hizo que su econom\u00eda fuera extremadamente vulnerable a las crisis externas\u2014, el informe sugiere que la crisis se resolvi\u00f3 finalmente gracias a que otras fuentes de energ\u00eda (carb\u00f3n, gas, nuclear) que cubrieron el d\u00e9ficit. Aunque la referencia a la crisis actual en torno a Ormuz no aparece expl\u00edcitamente, resulta muy dif\u00edcil pasarla por alto: \u00abNo se preocupe tanto por el petr\u00f3leo, \u00a1la energ\u00eda solar est\u00e1 aqu\u00ed para salvarnos!\u00bb<\/i><\/p>\n

Ver\u00e1, si Estados Unidos hubiera podido seguir aumentando su suministro de petr\u00f3leo al mismo ritmo que antes de 1970 (es decir, a una tasa de crecimiento interanual del 7 %), habr\u00eda podido abastecerse f\u00e1cilmente a s\u00ed mismo y a sus aliados, a pesar del embargo de la OPEP y de la revoluci\u00f3n iran\u00ed. Sin embargo, como no pudo hacerlo \u2014por mucho que lo intentaran sus empresas petroleras\u2014, Estados Unidos se volvi\u00f3 cada vez m\u00e1s dependiente de las importaciones, lo que hizo que su econom\u00eda fuera extremadamente vulnerable a las interrupciones en el suministro. De ah\u00ed las subidas de precios sin precedentes, con largas colas en las gasolineras, lo que llev\u00f3 a los fabricantes de autom\u00f3viles a invertir en medidas de eficiencia energ\u00e9tica y a las centrales el\u00e9ctricas a abandonar el petr\u00f3leo como fuente de combustible. En resumen: la intensidad petrolera de la econom\u00eda y la tasa de crecimiento de la extracci\u00f3n de petr\u00f3leo disminuyeron no porque ya no necesit\u00e1ramos petr\u00f3leo, sino porque ya no pod\u00edamos aumentar su tasa de extracci\u00f3n.<\/p>\n

Esta limitaci\u00f3n en el suministro de petr\u00f3leo \u2014impuesta en parte por la geolog\u00eda y en parte por la propia econom\u00eda de la extracci\u00f3n petrolera\u2014 redujo significativamente el crecimiento econ\u00f3mico y condujo a una grave recesi\u00f3n de doble ca\u00edda a principios de los a\u00f1os 80, seguida de la estanflaci\u00f3n y el estancamiento secular de la d\u00e9cada de los 90. No fue hasta la llegada de las pol\u00edticas neoliberales de Reagan y Thatcher \u2014con su desenfrenada financiarizaci\u00f3n, privatizaci\u00f3n, externalizaci\u00f3n y una explosi\u00f3n de la deuda (tanto privada como p\u00fablica)\u2014 cuando el crecimiento del PIB volvi\u00f3 por fin. Sin embargo, la p\u00e9rdida de energ\u00eda barata tambi\u00e9n ha supuesto la desaparici\u00f3n de las industrias pesadas y la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles. No obstante, mientras las importaciones baratas siguieran llegando a Occidente desde el Lejano Oriente, el simulacro de crecimiento en Occidente pudo continuar \u2014durante un tiempo\u2014.<\/p>\n

Lo que revelan los datos<\/h4>\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 nos dicen los datos, proporcionados en el Statistical Review, sobre esta historia? \u00bfPodemos volver a recurrir al mismo truco de la d\u00e9cada de los 80? Al observar el consumo regional de petr\u00f3leo por grupo de productos<\/b>, se hacen evidentes una serie de cambios graduales en el uso del petr\u00f3leo a lo largo de las d\u00e9cadas. Tras la doble crisis de los a\u00f1os setenta, las refiner\u00edas se centraron cada vez m\u00e1s en producir m\u00e1s diesel y gasolina a partir del mismo barril, a costa de \u00absacrificar\u00bb el fuel\u00f3leo. En 1980, aproximadamente una cuarta parte de un barril se refinaba para obtener gasolina a nivel mundial, otra cuarta parte se destinaba al diesel, mientras que algo m\u00e1s de una cuarta parte se quemaba como fuel\u00f3leo (combustibles marinos y petr\u00f3leo crudo utilizado directamente en centrales el\u00e9ctricas). La parte restante se transformaba en combustible para aviones, nafta, disolventes, lubricantes, bet\u00fan, cera, etc., insumos esenciales para la econom\u00eda en general. Sin embargo, durante el per\u00edodo comprendido entre 1980 y 2018, el uso del petr\u00f3leo como combustible se ha reducido a un mero 7 %, mientras que las refiner\u00edas segu\u00edan transformando la mitad de cada barril en combustibles para el transporte por carretera y un porcentaje constante del 7-8 % en combustible para aviones.<\/p>\n

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Lo que hizo que la situaci\u00f3n resultara especialmente complicada fue el aumento imparable de la proporci\u00f3n de l\u00edquidos de gas natural (LGN) en lo que los estad\u00edsticos <\/i>denominan \u00abpetr\u00f3leo\u00bb. Ver\u00e1, no todo es petr\u00f3leo, tal y como se comercializa en el Informe Estad\u00edstico: una parte cada vez mayor de los barriles consumidos en todo el mundo se presenta, cada vez m\u00e1s, en forma de etano, nafta, propano y butano. Estas sustancias se producen principalmente como subproducto del procesamiento del gas natural (de ah\u00ed su nombre), pero tienen muy poco que ver con el aut\u00e9ntico: un l\u00edquido espeso de color marr\u00f3n-negro denominado petr\u00f3leo crudo. Y aunque los LGN a\u00fan pueden utilizarse como precursores (materias primas) en la fabricaci\u00f3n de pl\u00e1sticos y para llenar bombonas de gas de cocina, tienen poco o ning\u00fan uso en la producci\u00f3n de m\u00e1s combustibles para el transporte por carretera y la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

En definitiva, este proceso de optimizaci\u00f3n de las refiner\u00edas, combinado con una cuota cada vez mayor de LGN en la mezcla, ha dado lugar a una canibalizaci\u00f3n casi total de la categor\u00eda del \u00abfuel\u00f3leo\u00bb (en azul claro en el gr\u00e1fico), lo que ha llevado a las centrales el\u00e9ctricas a dejar pr\u00e1cticamente de quemar petr\u00f3leo y, por lo tanto, ha dejado muy poco margen para futuros ajustes. Como puede observarse, se trata de una v\u00eda de sentido \u00fanico: una vez que todo el crudo se ha refinado para obtener gasolina, diesel, combustible de aviaci\u00f3n y combustible de caldera (para el transporte mar\u00edtimo), adem\u00e1s de una serie de otros productos esenciales, no queda petr\u00f3leo que pueda sustituirse por otros recursos energ\u00e9ticos. Y menos a\u00fan en un mundo en el que la mayor parte de los aumentos del \u00absuministro de petr\u00f3leo\u00bb mundial se produce en forma de materia superligera y vol\u00e1til condensada a partir del gas natural.<\/p>\n

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Como resultado, los aumentos en el consumo mundial de combustibles para el transporte (gasolina, diesel y combustible para aviones) han quedado estrictamente limitados por la cantidad de petr\u00f3leo crudo \u00abreal\u00bb que podr\u00edamos a\u00f1adir a la mezcla. En consecuencia, el crecimiento de la oferta de combustible se limit\u00f3 a una tasa media del 1,5 % anual desde 1980 hasta 2018, siguiendo de cerca los aumentos en la oferta mundial de petr\u00f3leo crudo. Entonces algo se rompi\u00f3: nada menos que dos a\u00f1os antes de la pandemia. Que no quepa duda: no me importa en absoluto que conduzcamos menos y contaminemos menos; de hecho, dejar de quemar tanto combustible ser\u00eda mucho mejor para el mundo viviente y para el planeta en su conjunto. Sin embargo, esa ruptura de la tendencia es totalmente incompatible con la expectativa de un crecimiento econ\u00f3mico material infinito. Ver\u00e1, una econom\u00eda mundial en crecimiento f\u00edsico requiere, por definici\u00f3n, m\u00e1s miner\u00eda, m\u00e1s agricultura, m\u00e1s construcci\u00f3n, m\u00e1s mercanc\u00edas transportadas, etc. En otras palabras: un mayor consumo de petr\u00f3leo y, sobre todo, de diesel<\/i>. Ese tipo de crecimiento, sin embargo, brilla por su ausencia desde 2018: a juzgar por la cantidad de combustible consumido, la econom\u00eda mundial apenas ha logrado recuperar el nivel que ten\u00eda hace ocho a\u00f1os.<\/p>\n

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A pesar de los esfuerzos de China por dejar de depender de los camiones di\u00e9sel (mediante una transici\u00f3n cada vez mayor hacia el GNL y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de gama media y pesada), el consumo de diesel sigue siendo uno de los mejores indicadores globales de la actividad econ\u00f3mica real. Basta con echar un vistazo a los h\u00e1bitos de consumo de los tres mayores bloques econ\u00f3micos del mundo \u2014responsables, en conjunto, del 48 % del PIB mundial<\/a>\u2014 y observar c\u00f3mo ha evolucionado su consumo de combustible en los \u00faltimos 45 a\u00f1os. Obs\u00e9rvese c\u00f3mo estos tres centros de crecimiento econ\u00f3mico alcanzaron su punto \u00e1lgido en el consumo de combustible para el transporte por carretera mucho antes de<\/i> que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se popularizaran. Obs\u00e9rvese la enorme ca\u00edda<\/i> del consumo de combustible en Occidente justo tras su pico en 2005\/2006 y, de paso, no olvide fijarse en c\u00f3mo el milagro del crecimiento chino termin\u00f3 bruscamente<\/i> en 2012. De nuevo, \u00bfcu\u00e1ntos veh\u00edculos el\u00e9ctricos circulaban por las carreteras en aquel entonces?<\/p>\n

\"\"<\/a>Es cierto que las mejoras en la eficiencia energ\u00e9tica<\/a> influyeron, se podr\u00eda decir, pero si se fijan en los millones de millas recorridas en cualquier periodo de 12 meses<\/a>, el panorama se aclara. La crisis econ\u00f3mica que sigui\u00f3 a la crisis financiera de 2008\/2009, los precios del combustible persistentemente elevados, la p\u00e9rdida de puestos de trabajo<\/a> y un descenso generalizado de la confianza de los consumidores hicieron que ni la demanda de diesel ni la de gasolina pudieran volver a sus niveles anteriores, y mucho menos a la trayectoria de crecimiento constante observada antes de 2006.<\/p>\n

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Administraci\u00f3n Federal de Carreteras de EE. UU., Total de millas recorridas por los veh\u00edculos en los \u00faltimos 12 meses, extra\u00eddo de FRED, Banco de la Reserva Federal de San Luis<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En pocas palabras: la gran crisis financiera \u2014desencadenada a su vez por un pico mundial en la extracci\u00f3n de petr\u00f3leo crudo convencional <\/i>(en tierra firme, cerca de la superficie y en aguas poco profundas) en 2004\/2005, y el posterior repunte de los precios del petr\u00f3leo\u2014 acab\u00f3 con las econom\u00edas occidentales. Aunque la producci\u00f3n mundial agregada de petr\u00f3leo crudo a\u00fan no haya alcanzado su punto m\u00e1ximo \u2014solo la parte m\u00e1s valiosa de la misma\u2014, bast\u00f3 para poner fin de forma definitiva a d\u00e9cadas de crecimiento de la producci\u00f3n industrial<\/a> en Occidente. Ni el petr\u00f3leo de esquisto, ni las arenas bituminosas, ni los l\u00edquidos de gas natural lograron cambiar ese panorama, ya que estas fuentes no convencionales <\/i>de \u00abl\u00edquidos\u00bb conllevaban un coste de extracci\u00f3n mucho mayor y resultaban mucho menos \u00fatiles para la econom\u00eda. Al mismo tiempo, la fren\u00e9tica perforaci\u00f3n y fracturaci\u00f3n hidr\u00e1ulica de pozos que se agotaban cada vez m\u00e1s r\u00e1pido comenzaron a canibalizar los flujos de diesel y electricidad, restando estas valiosas fuentes de energ\u00eda al resto de la econom\u00eda productiva. As\u00ed pues, mientras que en 1980 cada barril de petr\u00f3leo equivalente (boe<\/i>) de energ\u00eda invertido en la perforaci\u00f3n daba lugar a la recuperaci\u00f3n de 30 nuevos barriles de media mundial, esta cifra se sit\u00faa ahora muy por debajo de 10, lo que significa que es necesario reinvertir cada vez m\u00e1s energ\u00eda para obtener energ\u00eda, dejando un excedente cada vez menor para el resto de la econom\u00eda.<\/p>\n

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Junta de Gobernadores del Sistema de la Reserva Federal (EE. UU.), Producci\u00f3n industrial: Industria manufacturera (NAICS), extra\u00eddo de FRED, Banco de la Reserva Federal de San Luis<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Y por si eso no fuera suficiente \u2014o, mejor dicho, como consecuencia de ello\u2014, las ventas mundiales de autom\u00f3viles tambi\u00e9n alcanzaron su m\u00e1ximo en 2017<\/a>, al igual que la demanda de camiones, que ha ca\u00eddo un 20 % desde entonces. La producci\u00f3n mundial de acero<\/a>, que requiere el transporte de enormes cantidades de mineral de hierro, carb\u00f3n y productos acabados mediante camiones, barcos y trenes, tambi\u00e9n alcanz\u00f3 su punto \u00e1lgido hace cinco a\u00f1os, ya en 2021. No es de extra\u00f1ar que el crecimiento de la demanda de combustible sea escaso, ya que la vida en s\u00ed misma se ha vuelto cada vez m\u00e1s inasequible para muchos \u2014una tendencia reforzada por la pandemia y las numerosas guerras posteriores libradas por el dominio y, en \u00faltima instancia, por los recursos. As\u00ed pues, no, la ca\u00edda de la demanda de combustible que ha visto anteriormente no fue resultado de la electrificaci\u00f3n1<\/sup>, sino una consecuencia de las tendencias a largo plazo que finalmente han dado sus frutos. Sin crecimiento econ\u00f3mico (real), tampoco hay nueva demanda de combustible; no es de extra\u00f1ar que las importaciones de petr\u00f3leo de China y Asia hayan ca\u00eddo tanto<\/a> \u00faltimamente.2<\/sup><\/p>\n

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Fuente<\/span>: Rystad y Bloomberg, v\u00eda Diesel Net<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Mientras tanto, estas tendencias no han frenado el pico mundial de la oferta de petr\u00f3leo, sino que solo han hecho que esa ca\u00edda constante de la producci\u00f3n de petr\u00f3leo resulte menos dolorosa cuando se produzca. De lo contrario, los altos precios se encargar\u00e1n de que todos conduzcamos \u2014y, lo que es m\u00e1s importante\u2014 consumamos mucho menos a medida que avancen las d\u00e9cadas. Si las estimaciones de Rystad son correctas, en 2050 habr\u00e1 disponible aproximadamente la mitad de petr\u00f3leo que hoy\u2026 Algo en lo que reflexionar. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 no se aborda esta tendencia alarmante en el Statistical Review? \u00bfPor qu\u00e9 han eliminado el estado de las reservas probadas de petr\u00f3leo de su informe? \u00bfAcaso porque estas reservas dejaron de crecer y tuvieron que revisarse a la baja? Pues bien, seg\u00fan Rystad Energy<\/a>, este es precisamente el caso; l\u00e1stima que ellos tambi\u00e9n hayan eliminado posteriormente esta informaci\u00f3n de su p\u00e1gina web (aqu\u00ed hay una versi\u00f3n archivada<\/a>):<\/p>\n

\u00abLos recursos petrol\u00edferos recuperables a nivel mundial, incluidas las estimaciones de yacimientos a\u00fan por descubrir, se han estabilizado en aproximadamente 1,5 billones de barriles. La revisi\u00f3n m\u00e1s significativa de los \u00faltimos diez a\u00f1os se ha producido en los recursos a\u00fan por descubrir, donde nuestra proyecci\u00f3n se ha reducido en 456 000 millones de barriles. Esto se debe a un fuerte descenso de la exploraci\u00f3n en zonas fronterizas, a la falta de \u00e9xito en los proyectos de esquisto fuera de Am\u00e9rica y a la duplicaci\u00f3n de los costes de la explotaci\u00f3n en alta mar durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Rystad Energy prev\u00e9 que la reposici\u00f3n de reservas procedente de nuevos proyectos de petr\u00f3leo convencional sea inferior al 30 % de la producci\u00f3n durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, mientras que la exploraci\u00f3n solo repondr\u00eda alrededor del 10 %\u00bb.<\/em><\/p>\n

Otro estudio de la AIE<\/a>, publicado el a\u00f1o pasado, revel\u00f3 que, a medida que los yacimientos maduran (es decir, se agotan), el descenso de la producci\u00f3n se acelera<\/i>. Al principio solo ligeramente, lo que puede compensarse f\u00e1cilmente mediante t\u00e9cnicas de recuperaci\u00f3n mejorada de petr\u00f3leo, pero luego cada vez m\u00e1s r\u00e1pido\u2026 Hasta que la mayor inversi\u00f3n en energ\u00eda y materiales necesaria para mantener el flujo ya no resulte rentable, y la extracci\u00f3n se detenga. La mala noticia es que, en 2024, alrededor del 80 % de la producci\u00f3n mundial de petr\u00f3leo y el 90 % de la producci\u00f3n de gas natural proced\u00edan de yacimientos que ya hab\u00edan superado su pico de producci\u00f3n<\/b> (incluidos los pozos no convencionales). Pero, por supuesto, no hablamos de estas cosas, ya que son perjudiciales para los negocios\u2026 Al fin y al cabo, somos consultores, y la creencia en el crecimiento infinito debe mantenerse a toda costa, por muy infundada que sea.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h4>\n

Huelga decir que esto no augura nada bueno en nuestra situaci\u00f3n actual, con el tr\u00e1fico por el estrecho de Ormuz a\u00fan muy por debajo de la media hist\u00f3rica; lo que pone en peligro el suministro de diesel en todo el mundo y amenaza con una grave recesi\u00f3n econ\u00f3mica. Ver\u00e1, ya no queda mucho margen de maniobra en la industria petrolera: salvo en unas pocas regiones afortunadas, la producci\u00f3n de petr\u00f3leo ya ha alcanzado su punto m\u00e1ximo en muchos lugares del mundo, y tampoco estamos muy lejos de un pico absoluto en el suministro mundial de crudo. El cambio de combustible \u2014como suger\u00eda vagamente el art\u00edculo de Insight que he comentado anteriormente\u2014 tampoco funcionar\u00e1 esta vez, ya que los grandes buques de carga y los graneleros necesitan urgentemente la parte restante de fuel\u00f3leo. No queda nada que sacrificar: si la producci\u00f3n de petr\u00f3leo cae \u2014ya sea debido a guerras o a un pico mundial de producci\u00f3n, cuandoquiera que se produzca\u2014, la econom\u00eda caer\u00e1 con ella.<\/p>\n

El diesel, la parte m\u00e1s valiosa del barril, tampoco puede sustituirse por electricidad a gran escala, ya que la agricultura, la miner\u00eda y el transporte por carretera de larga distancia (por no hablar de la construcci\u00f3n) siguen dependiendo por completo de este combustible. Y sin estas actividades, no hay cobre, zinc, n\u00edquel, silicio \u2014ni nada de lo necesario para fabricar \u00abenerg\u00edas renovables\u00bb\u2014, ni tampoco los innumerables dispositivos el\u00e9ctricos, bater\u00edas, transformadores, l\u00edneas de alta tensi\u00f3n, etc., necesarios para construir una red \u00abinteligente\u00bb que acoja a ellos. Los ciudadanos de a pie que compran veh\u00edculos el\u00e9ctricos no cambiar\u00e1n ni pueden cambiar ese panorama, sino que solo lo empeorar\u00e1n al acelerar el agotamiento de los minerales. (Para ser justos, lo mismo ocurre con la conducci\u00f3n de veh\u00edculos que consumen mucha gasolina). Ver\u00e1, contrariamente a la impresi\u00f3n que transmiten los autores de este informe, las diversas fuentes de energ\u00eda no son fungibles m\u00e1s all\u00e1 de un cierto grado limitado, ni son infinitas: ya que cada una de ellas depende de la extracci\u00f3n de recursos no renovables hasta su agotamiento.3<\/sup><\/p>\n

Por lo tanto, a pesar de que la producci\u00f3n y el consumo de petr\u00f3leo hayan alcanzado nuevos m\u00e1ximos hist\u00f3ricos en 2025 (superando el r\u00e9cord anterior establecido en 2018)4<\/sup>, no se pueden ignorar las nubes negras que se ciernen en el horizonte. Incluso si el tr\u00e1fico por el estrecho de Ormuz se normalizara finalmente, y Am\u00e9rica Latina, Libia y algunas otras naciones siguieran extrayendo m\u00e1s petr\u00f3leo que nunca, el creciente coste energ\u00e9tico de la perforaci\u00f3n y el transporte de m\u00e1s petr\u00f3leo, junto con el declive natural en el resto del mundo, acabar\u00e1 por llevar la producci\u00f3n mundial de crudo (y posteriormente de gas natural) a un declive prolongado. No solo en lo que respecta a la parte convencional (como ocurri\u00f3 en 2004) ni solo en un pa\u00eds (Estados Unidos en 1970)5<\/sup>, sino a escala mundial. Me pregunto si ese ser\u00e1 el a\u00f1o en que esta serie de la publicaci\u00f3n m\u00e1s respetada en el \u00e1mbito de la econom\u00eda energ\u00e9tica, la \u00abStatistical Review of World Energy\u00bb, llegue finalmente a su fin.<\/p>\n

Hasta la pr\u00f3xima,<\/p>\n

B<\/p>\n

Notas<\/strong><\/p>\n

1<\/sup>\u00a0Incluso en China, el ejemplo paradigm\u00e1tico de la electrificaci\u00f3n, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cayeron<\/a> un 9 % y las ventas totales de autom\u00f3viles disminuyeron<\/a> en un considerable 22,3 %, lo que indica que la verdadera causa detr\u00e1s de la ca\u00edda de las ventas de gasolina es una recesi\u00f3n econ\u00f3mica, no un mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en auge\u2026 Y lo mismo ocurre con las ventas de camiones<\/a> chinas, por decirlo de alguna manera.<\/p>\n

2<\/sup>\u00a0En 2025, la India import\u00f3 el 86 % de su consumo de petr\u00f3leo, mientras que China y Europa importaron el 73 % y el 75 %, respectivamente. Las importaciones chinas de petr\u00f3leo aumentaron un 3,4 %, hasta alcanzar los 13,9 mb\/d en 2025, y los niveles de reservas de crudo alcanzaron una cifra estimada de 1.400 millones de barriles a finales del a\u00f1o pasado.<\/div>\n

3<\/sup>\u00a0Dato curioso: si se desplaza hasta el final del informe \u00abStatistical Review\u00bb, encontrar\u00e1 los ratios R\/P (reservas\/producci\u00f3n) de diversos metales necesarios para la transici\u00f3n. Son de especial inter\u00e9s el cobalto (las reservas permiten 42 a\u00f1os de producci\u00f3n al ritmo actual), el cobre (43 a\u00f1os), el n\u00edquel (39) y, por \u00faltimo, el zinc (\u00a119!). Tenga en cuenta tambi\u00e9n que ninguna de estas reservas podr\u00eda recuperarse al ritmo actual de producci\u00f3n: a medida que los recursos minerales se agotan y se cierran las minas una tras otra, la producci\u00f3n alcanza su punto m\u00e1ximo y luego comienza a descender. Me pregunto cu\u00e1ndo se eliminar\u00e1n (tambi\u00e9n) estas m\u00e9tricas del informe\u2026<\/p>\n

4<\/sup>\u00a0La extracci\u00f3n de crudo m\u00e1s condensado (petr\u00f3leo en el sentido tradicional del t\u00e9rmino) ha alcanzado una media diaria de 85,76 millones de barriles al d\u00eda en 2025, superando el r\u00e9cord anterior establecido en 2018, que era de 83,6 mb\/d. Al mismo tiempo, el consumo total de combustibles l\u00edquidos y productos petrol\u00edferos ha superado los 106 millones de barriles al d\u00eda, gracias a una producci\u00f3n r\u00e9cord de l\u00edquidos de gas natural y a todos esos biocombustibles, combustibles l\u00edquidos derivados del carb\u00f3n, \u00abganancias de refiner\u00eda\u00bb y el resto de residuos que se cuelan en las estad\u00edsticas.<\/p>\n

5<\/sup>\u00a0A pesar del reciente aumento de la producci\u00f3n de petr\u00f3leo en Estados Unidos, \u00abla producci\u00f3n petrolera estadounidense alcanzar\u00e1 su m\u00e1ximo en 14 millones de barriles al d\u00eda en 2027 y se mantendr\u00e1 en ese nivel hasta finales de la d\u00e9cada, antes de descender r\u00e1pidamente\u00bb, seg\u00fan la Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de Estados Unidos, tal y como informa Reuters<\/a>.<\/p>\n

Fuente: Substack del autor, 3 de julio de 2026 (https:\/\/thehonestsorcerer.substack.com\/p\/infinite-growth-delusions-continue<\/a>)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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